重庆地处中国西南盆地，人们初到此地都会被依山而建的林立高楼所吸引。这里丘陵遍布，山间雾气缭绕，景色宜人。而对于从事物流运输的卡车司机们来说，这里独特的地形地貌给他们带来的只有无数次危险与疲惫。

山脉、丘陵、江水构成了一片复杂多样的地貌特征，修建于重庆境内的高速路属于山区高速，大量的上下坡路段，加上角度偏大的弯道，让卡车司机们在驾车途中需要严格把控好车速，不然危险随时都会降临。

朱师傅，1999年从事物流运输行业至今足有20个年头，现在主要跑江苏南通到重庆的家纺运输线路。“过了宜昌就开始走山区高速了，以前走这段路很担心，山区高速下坡多，弯道多，总担心刹车失灵。”说到之前的驾驶经历，朱师傅印象相当深刻。

对于所有卡车司机来说，山区高速一直是交通事故的高危区域。满载货物的卡车在长下坡路段或过弯时需要控制好车速，如果操作不当，频繁刹车减速，就会导致刹车系统过热失效。一年前的兰州特大交通事故惨剧，就是因此造成的。

记者跟随朱师傅从南通到重庆，在山区路段碰上不少冒着热气进服务区的货车。“那是刹车片太热，淋水降温导致的水蒸气，我之前也这么搞，现在换了新车，配了法士特液力缓速器，走山区高速轻松多了。”朱师傅面对我的询问解释道。

在山区高速上，朱师傅驾驶着陕汽德龙X5000开得相当畅快：“你看，法士特液缓的控制就在这里，我拨动它就可以设置车速了，设定时速60就是跑60，设定时速80就80，这一路下坡我基本上用不着刹车。”朱师傅轻轻拨动方向盘右下方的挡把便实现了液力缓速器对于车速的设定。

记者在车上，感觉到明显的阻力持续作用于车速，而非踩刹车那种一次性的减速。

朱师傅驾驶的德龙X5000满载48吨，在下坡路段产生的惯性巨大，单靠排气制动，很难达到理想的减速效果，频繁刹车制动又会有过热失效的危险，而法士特液力缓速器的应用极大地提高了行车安全指数。“以前的老车没液缓，这十几公里的下坡路，我不敢开快了，生怕刹不住车。还要担心淋水器水量，现在我80公里时速下坡也不怕，时间上比以前快了，省事了还没那么累。”说到法士特液力缓速器带来的作用，朱师傅连连称赞。“换了新车后，我这一趟比之前快了4个多小时，现在不像之前那么

着急，路上吃饭休息的时间可以长些。”

这一路，每次进入服务区休息，总会有同行上前观摩一番朱师傅的新车，大家都会问“有液缓吗？”显然液力缓速器当下已经成为不少卡车司机关注的重要配置。

虽说关注度有了，但这一路根据记者的实际观察，路上大部分货车仍没有配备液力缓速器，采用的依旧是老式的刹车淋水装置。相比配备液缓的车型，这些货车司机面对动辄数十公里的长下坡路段以及随时出现的大角度弯道时可就要捏把汗了。造成这个局面的原因，记者认为主要在于用户认知与价格两方面。

首先，很多地区的卡车司机对于液力缓速器也就是听说过而已，并不清楚这个装置对于行车安全有什么辅助作用，认为可有可无，缺乏一个直观的认知。液力缓速器在国内的推广还处于比较初期的状态，距离大规模普及，还是有一段路要走的，当然这离不开厂商与媒体的大力推动。

液力缓速器最早应用在火车上，后来才逐步应用于重型货车。而随着近年来国产零部件企业的崛起，这一情况已有了改观。以法士特液力缓速器为例，其性能可靠、价格更加实惠。不过，仍有很多卡车司机在面对是否加装液力缓速器这个选择时持犹豫态度，毕竟要加钱，值得吗？

众所周知，卡车的刹车片磨损都是比较严重的，有些半年就得更换一次，频繁更换刹车片这是一笔不小的开销；其次是淋水装置，加装费用3000元上下，看似比液缓便宜的多，但需要携带至少一吨左右的水箱才能保障足够的储水量，一路上频繁的加水也是一笔费用。所以，用户无需过度纠结于眼前加的这两万块钱，应该多考虑加装液缓后所带来的实际效益。

最重要的一点，就是安全因素，卡车司机可以依靠液力缓速器控制车速，节约了刹车时间，在山区高速行驶时，可以最大限度地降低刹车失灵的风险，对于司机朋友们来说，安全性的提升可谓是无价的。